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從智慧園區(qū)到智慧校園

2019-09-05 17:27:22 admin 75

前段時間,有幸深入華為深圳總部進行考察與交流。此行的重要主題即為智慧園區(qū)建設,一是感受科技進步為工作與生活帶來的靈活和便利,二是學習先進的建設理念和經(jīng)驗。

 

按照計劃,考察了深圳龍崗區(qū)坂田街道華為基地的智慧展廳,并參觀游覽了美麗的東莞松山湖研發(fā)基地。

 

本次智慧園區(qū)建設考察收獲良多,在此重點談三點心得與體會。

 從智慧園區(qū)到智慧校園

1、技術進步助推管理思路轉變

 

我們以AI治堵為例,闡述一下這個觀點。大家知道,隨著城市規(guī)模的擴大和機動車保有量的快速增長,我國許多城市在發(fā)展過程中普遍遭遇到令人頭疼的交通擁堵問題。造成交通擁堵的原因有很多,比如路網(wǎng)結構不合理,配套設施不健全,等等。但有一點,作為駕駛員朋友應該都是深有體會的,那就是管理手段不夠科學。許多路口紅綠燈的變換時間,由于設計不合理,反而成為造成交通擁堵的一個客觀因素。

 

現(xiàn)行的交通管理一般都是車輛關注交通信號燈,即使擁堵現(xiàn)象比較嚴重,我們也是無能為力,只能被動等待。如果我們變換一下思路,讓交通信號燈主動去關注車輛通行狀況,根據(jù)車流量,智能化地調整信號燈的等待時間,是不是效果會更好呢?

 

令人欣喜的是,在華為智慧城市展區(qū),我們看到了這樣的解決方案。借助于道路監(jiān)控和監(jiān)測,通過AI智能分析,實現(xiàn)區(qū)域協(xié)同控制,實現(xiàn)實時秒級決策,合理調整路口每個方向的等待時間。數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析顯示,路口的等待時間平均縮短了17.7%。17.7%,大家可別小看這一數(shù)值,城市交通達到一定規(guī)模,通行效率每提高一點都很艱難。

 

今天我們全社會都在積極參與,努力構建的智慧城市,就是通過技術進步助推管理思路轉變,最終實現(xiàn)城市管理水平的提高,讓城市管理變得更加智能化與人性化。

 

2、把握好IT運維與業(yè)務之間的度

 

在智慧園區(qū)建設方面,華為無疑是比較成功的。華為能夠做好智慧園區(qū)建設,其中有一個很重要的優(yōu)勢,那就是實現(xiàn)了業(yè)務與IT混編,叫做“Business Enable Team”。即運維人員懂業(yè)務,業(yè)務人員懂運維。

 

這樣做的好處是,團隊成員真正懂得業(yè)務自身存在的難點和痛點,并且知道如何去改進和完善。華為在這方面具備天然的優(yōu)勢,因為華為本身就是ICT(信息與通信)基礎設施和智能終端提供商。華為招聘和培養(yǎng)的員工就是ICT人才,因此華為在智慧園區(qū)建設方面具備難得的人才優(yōu)勢。

 

然而,一些相對比較完美的解決方案,卻無法簡單復制到其他領域,比如高校。高校眾多業(yè)務主體之間,存在的難點和痛點也許會更多,但改進和完善的難度更大。與華為不同,高校最大的特點即業(yè)務是業(yè)務,運維是運維,兩者之間界限比較清楚。如果一定要找關系的話,那就是運維服務于業(yè)務,但業(yè)務卻很少考慮過要兼容運維。

 

因此,要將方案應用于高校,一定要根據(jù)高校的特點,做出合理的本地化解決方案。這是一個艱辛的過程,有時甚至需要推倒重來,這對企業(yè)的研發(fā)人員來講是一種挑戰(zhàn)。面對高校,這是華為與眾多友商要直面和考慮的問題。

 

同時,作為高校尤其是IT規(guī)劃與管理部門,也要積極探索與業(yè)務的融合之道。當然,這里講的融合更多的是一種合作與創(chuàng)新,而不是通過行政命令等手段簡單、粗暴地去觸碰別人的“奶酪”。

 

從這個角度來講,智慧校園建設其實不僅是一個技術問題,更多的則是一個管理問題。然而令人遺憾的是,我們往往以為校園信息化建設只是一個技術問題。這導致的結果往往是上了很多信息系統(tǒng),真正能發(fā)揮功效,帶來效益的卻不多。因為沒有正確處理好運維與業(yè)務之間的關系,導致許多項目其實并沒有真正落地實施。

 

當然,如果據(jù)此以為校園信息化管理就是要無條件向業(yè)務看齊,完全服從業(yè)務指揮調度,這樣想也是不恰當?shù)摹R_處理運維與業(yè)務之間的關系,把握好一個“度”很重要,這個度就是“相互理解與尊重”。長遠來看,校園信息化管理不能僅靠貼心的服務取悅于業(yè)務,而是要靠持續(xù)的能力提升贏得業(yè)務的尊重。

 

3、高校信息化建設管理部門的合理定位

 

雖然以上論述了這么多,但最終我們還是要分析并確立高校信息化建設管理部門的合理定位。因為只有定位合理、立場堅定,我們才知道哪些事可以做,哪些事不可以做。有可為,也要有可不為,這樣可以避免少走許多彎路。

 

針對這個問題思忖良久,最終發(fā)現(xiàn)高校信息化管理部門所承擔的責任與角色 ,其實就是松山湖歐洲小鎮(zhèn)里面的那列紅色小火車。

 

松山湖研發(fā)基地建筑組團全部采用歐洲經(jīng)典小鎮(zhèn)風格設計,因此,該基地一般被大家親切的稱作“松山湖歐洲小鎮(zhèn)”。

 

基地環(huán)松山湖建設,總占地面積1900畝。項目規(guī)劃有12個建筑組團,目前開通并使用的有8個建筑群。雖然空間很大,但員工和訪客卻不必為交通而煩惱。基地內建有用于通勤的復古風格紅色小火車,5分鐘一班,每個站臺以所在建筑群的名稱命名。

 

這列古樸典雅的小火車,每天通行于浪漫的歐洲小鎮(zhèn),低調沉穩(wěn),不事張揚,但卻默默解決了整個小鎮(zhèn)員工的交通問題。因為有了便捷的小火車,員工不再騎乘自行車、電動車、汽車等交通工具,整個園區(qū)沒有噪音,干凈清爽,路面和公共區(qū)域保持了最大的整潔度與舒適度。

 

人們在等待小火車的間隙,可以體會守望的美好;登上小火車,可以感受到車廂內人性化的設計和溫馨的服務;車輛行駛中,還能欣賞沿途美麗的風景。

 

在歐洲小鎮(zhèn),小火車可能并不是最重要的,但卻是不可或缺的。許多人來到歐洲小鎮(zhèn),就是專門為了體驗小火車而來。人們很難記住每一個小鎮(zhèn)的名字,但無一例外都記住了這一列小火車。

 

當高校的信息化建設潛移默化,無處不在,就像這列小火車一樣,能夠為全校師生的工作和生活帶來極大的便利,那么,我們的校園信息化建設就算是成功了。


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